以加速路面破坏，其CBR14·土基的CBR=3~5试验评价标准为路面的弯沉和路表开裂，表1-2为试验结果试验结果表明：所有各段的使用寿命与基层的类型、回收沥青厚度及沥青层的厚度有关，底基层的CBR和厚度同样与使用寿命有关，密实沥青混凝土路面的使用寿命好。将密实沥青混凝土换成预拌沥青碎石，使用寿命将明显降低，当基层和面层的厚度和小于330mm时，路面的使用寿命降低很快。当基层和面层的厚度小于250mm时，贫混凝土基层段的使用寿命降低很快，且主要为面层开裂。使用湿拌碎石和水泥稳定砂的试验路段，其使用性能很差。因此要求基层和面层的厚度大于330mm试验的主要结论为：碎石基层路段的使用性能差，热压沥青混凝土基层试验段的使用性能好；路面面层与基层的厚度宜大于330mm，当路面厚度小于330mm时，路面整体强度降低很快。
A40高速公路剑桥1963年试验结果（位于NatelyScures）试验路共有21个小段试验是为了观测不同厚度的密级配沥青碎石基层、密级配焦油碎石基试验的主要结论为：密实沥青混凝土基层的使用效果好，密级配预拌沥青碎石基层也比较满意，贫混凝土基层使用效果较好5.AI高速公路牛津1964年试验路（位于TheWheatleyandAlconbury）式验的主要目的是试验集料级配类型胶结料含量的影响；用沥青和水泥胶结的基层类型及厚度的影响。对沥青胶结料基层，集料有三种级配（图1-2），对水泥胶结料基层，集料有四种级配（图1-3），集料有砾料和碎石经过22年的观测，对不同含量的沥青或焦油胶结料，路面的使用性能都很好。即使基层厚度为150mm，路面在承受1.8×103次的荷载作用后，其使用性能仍很好试验的主要结论为：沥青胶结料基层好于水泥胶结料基层。
对于“贫”沥青胶结料基层既有好的路用性能，同时又具有好的经济效益。因此，水泥胶结料基层在英国已经很少使用。6.A1高速公路剑桥1965年试验段（位于Conington）试验路于1965年铺筑，观测时间**过了20年，荷载作用次数**过3.2×10次。试验的主要目的是检验不同类型集料、回收沥青结料基层的路用性能沥青胶结料基层的作用。试验结果表明，对轧制碎石，用不同的胶结料（沥青或焦油）稳定的基层其沥青混凝土路面的使用性能基本相同。但是，使用石灰石和石英岩的基层使用寿命明显要低。因此，石灰石沥青混合料应该避免7.国外国道主干线沥青路面基层的结构特点综上所述，国外国道主干线基层结构有以下特点：（1）多数采用结合料稳定的粒料（包括各种细粒土和中粒土），稳定细粒土（如水泥土、石灰土等）只能用作底基层，有的只用作路基层。法国和西班牙在重交通的高速公路上，要求路面底基层也用结合料处治材料（2）使用广泛的结合料是水泥和沥青石灰使用得较少。此外还使用当地的低慢凝材料和工业废渣，如粉煤灰、粒状矿渣等（3）有的用沥青稳定碎石做基层的上层。